Власники BMW, Audi чи Mercedes часто обирають між двома «покращеннями»: литим диском з перфорацією (Zimmermann Sport Z) і двоскладовим диском з легкою чашею (Zimmermann Formula), але без отворів. Розбираємо за матеріалами Otto Zimmermann і незалежними джерелами, що дає кожен варіант, де інженерія, а де реклама, — і чи можна мати обидва в одному диску.
Коротко
- Це різні речі. Перфорація змінює робочу поверхню (вода, гази, вигляд). Двоскладова конструкція змінює сам диск (вага, теплове розширення, нагрів маточини). Порівнювати їх напряму можна лише там, де для авто є обидва варіанти.
- Щоденна їзда без треку — литий Coat Z. Хочете швидший відгук гальм у дощ і спортивний вигляд — Sport Z (перфорація) або Black Z (насічки).
- З заводу стоять складені диски (Audi A6 / A7 / A8, Q5 / Q7, багато BMW, нові Mercedes C / E / S) — краще двоскладові Formula Z, F чи S: кожен легший за литий — до 3 кг, найчастіше близько 1 кг — і менше деформується від нагріву. Литий замінник дешевший у 1,5–4 рази, але важчий.
- Часті гальмування з високої швидкості, серпантини, трек — не литий перфорований: біля отворів з'являються тріщини. Краще гладкий, з насічками (Black Z) або плаваючий Formula Z.
- Двоскладові з перфорацією бувають: Formula Z (наприклад, 100.3363.70 для Audi A8 і SQ5), Formula S (400.5573.30 для Mercedes), Formula F з перфорацією й насічками (150.2906.32 для BMW F-серії).
Спершу про терміни
- Литий (цільнолитий) диск — з одного шматка сірого чавуну: робоче кільце й чаша (центральна частина, якою диск сідає на маточину) відлиті разом.
- Двоскладовий (складений) диск — чавунне робоче кільце й легка чаша з алюмінієвого сплаву чи тонкої сталі. У Zimmermann це група FusionZ:
- Formula Z — алюмінієва чаша, кільце «плаває» на сталевих штифтах і може вільно розширюватися;
- Formula F — алюмінієва чаша, кільце нерухомо склепане з нею (з 2017 року, аналог оригінальних дисків BMW);
- Formula S — сталева чаша (з 2018 року, Mercedes; у нас також Land Rover і Jaguar);
- Formula R — лише для треку; у нашому асортименті її немає.
- Алюмінієва в такому диску не маточина авто, а чаша самого диска. Маточина з підшипником лишається штатною.
- Перфорація — отвори в робочій поверхні, насічки — канавки (у Black Z — у формі «Z»). Конструкцію диска вони не змінюють.
Порівняльна таблиця
| Литий гладкий (стандартні, Coat Z) | Литий перфорований (Sport Z) | Литий з насічками (Black Z) | Двоскладовий нерухомий (Formula F — заклепки; Formula S — сталева чаша) | Двоскладовий плаваючий (Formula Z) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Вага | база | як у гладкого | як у гладкого | F: легший на 0,1–1,3 кг (≈7 %), S: на 1,5–1,7 кг | легший на 0,5–3,1 кг (≈10 %, до 23 %) |
| Вода, гази, відгук у дощ | база | краще: отвори виводять воду й гази | краще: канавки виводять воду й гази | як гладкий (буває з перфорацією) | як гладкий (буває з перфорацією) |
| Тепловіддача | вентиляційний канал | канал + отвори; за Zimmermann і Brembo — найкраща | канал + канавки | канал як в оригіналу | канал без «гарячих плям» |
| Деформація від нагріву | кільце тягне чашу — «парасолька» | так само | так само | Formula S на стенді — менше, ніж в оригіналу | кільце розширюється вільно — найменше |
| Тепло на маточину | напряму через литу чашу | так само | так само | через з'єднання; виробник нічого не заявляє | Zimmermann: не передає теплові напруження на маточину |
| Трек, часті сильні гальмування | помірно | не для треку: тріщини біля отворів | Zimmermann: придатні й для треку | як оригінал | для спортивної їзди |
| Шум | писк дають колодки, не диск | даних виробника, що гучніші, немає | даних немає | як оригінал | як оригінал |
| Ціна 1 диска, грн (медіана) | 1 400–5 000 (2 600) | 2 500–6 100 (3 900) | 3 800–8 300 (6 100) | F: 6 000–10 400 (8 900); S: 4 600–7 700 (6 200) | 9 800–22 600 (16 400) |
| Для яких авто | майже всі | понад 700 артикулів: BMW, Audi, VW, Mercedes, Opel, Toyota | BMW, Mercedes, Audi, VW, Porsche | F: BMW 1–8, X3–X7, Z4 (E-, F-, G-серії), Toyota Supra; S: Mercedes C / E / S / GLC, Land Rover | Audi A4–A8, Q5 / Q7 / Q8, e-tron, VW Touareg, BMW M, Porsche |
Ціни — у нашому магазині станом на 15.10.2026, за 1 диск; діапазон без 10 % найдешевших і 10 % найдорожчих артикулів лінійки. Вага — з каталогу Zimmermann (TecDoc) для дисків однакового розміру на тому самому авто.
Двоскладовий диск: що заявляє виробник і що з цього підтверджується
1. Менша непідресорена маса — так, але це кілограм-три на колесо
Гальмівний диск належить до непідресореної маси: що вона менша, то краще колесо тримає дорогу. Zimmermann пише, що алюмінієва чаша Formula Z «значно зменшує непідресорену масу… краще керування й динаміка», для Formula F називає «до 15 %», для Formula S — кращу поведінку, зчеплення з дорогою й контроль над авто. Brembo для своїх складених дисків — 15–30 %.
Скільки це в кілограмах, видно з каталожних ваг дисків того самого розміру для того самого авто:
| Авто, вісь | Литий | Двоскладовий | Різниця на 1 диск |
|---|---|---|---|
| Audi A8 (4H), перед 356×34 | 100.3357.20 — 13,6 кг, 3 820 грн | 100.3364.75 Formula Z — 10,5 кг, 12 221 грн | −3,1 кг (−23 %) |
| Audi A6 / A7 (C8), A8 (4N), перед 349×34 | 100.3373.20 — 12,7 кг, 4 491 грн | 100.3386.75 Formula Z — 10,5 кг, 16 414 грн | −2,2 кг (−17 %) |
| BMW 1–4 (F20–F36), перед 370×30 | 150.2905.20 — 13,2 кг, 5 102 грн | 150.2905.32 Formula F — 11,9 кг, 7 369 грн | −1,3 кг (−10 %) |
| BMW 1–4 (F20–F36), перед 340×30 | 150.2903.20 — 10,9 кг, 4 198 грн (Sport Z — теж 10,9 кг, 6 108 грн) | 150.2903.32 Formula F — 10,0 кг, 8 182 грн | −0,9 кг (−8 %) |
Тобто на осі — від 2 до 6 кг. Найбільше виграють важкі авто з великими дисками. Перфорований литий диск у каталозі важить стільки ж, скільки гладкий: отвори масу практично не зменшують.
Чесно: виробники не наводять, на скільки метрів коротшає гальмівний шлях чи як змінюється керованість — лише якісні оцінки. До того ж зекономлена маса — переважно в чаші, ближче до центру, тож на інерцію обертання вона впливає менше, ніж на загальну вагу.
2. Кільце вільно розширюється — менше «парасольки» й тріщин
Під час інтенсивного гальмування робоче кільце розігрівається до 500–600 °C, а в жорстких тестах — понад 750 °C, і розширюється. Чаша лишається холоднішою. У литому диску гаряче кільце «тягне» за собою чашу, з'являються напруження й конусна деформація — «парасолька» (нім. Schirmung).
У Formula Z кільце з'єднане з алюмінієвою чашею сталевими штифтами й розширюється незалежно. За Zimmermann, це суттєво зменшує «парасольку» прогрітого кільця, ризик термотріщин і деформацій. Brembo пояснює роботу своїх плаваючих дисків так само. Formula S на стенді Zimmermann теж показала меншу «парасольку», ніж оригінальний диск. Для клепаної Formula F такої переваги виробник окремо не заявляє: заклепки з'єднують кільце й чашу нерухомо.
Важливо: биття в кермі після заміни дисків найчастіше спричиняє не деформація, а нерівні відкладення колодки на диску після порушеної обкатки. Від цього двоскладовий диск не рятує — обкатка потрібна йому так само.
3. Тепло й підшипник маточини — правда наполовину
Часто можна почути: «алюмінієва чаша й клепана конструкція не пускають тепло на трансмісію, тому підшипник маточини служить довше». Що про це кажуть першоджерела:
- Zimmermann — лише про Formula Z з плаваючими штифтами: «спеціальна конструкція не передає теплові напруження на маточину колеса» (так у німецькому оригіналі; в англійській версії — «тепло»). Про підшипник, його ресурс і трансмісію — ні слова. Про клепану Formula F — теж нічого.
- Сама ідея інженерно правильна. Тепло від кільця йде в маточину, і перегрів може розплавити мастило підшипника. Розділити кільце й центральну частину диска — відомий спосіб зменшити цей потік тепла.
- Але алюміній — не теплоізолятор. Він проводить тепло в рази краще за чавун. Якщо двоскладовий диск і гріє маточину менше, то завдяки з'єднанню (тепло йде лише через штифти чи заклепки з малою площею контакту), а не «завдяки матеріалу».
- Вимірювань немає. Даних про температуру маточини чи ресурс підшипника з дисками Zimmermann ми не знайшли.
Висновок: менше тепла на маточину — для Formula Z це заява виробника; «підшипник служить довше» — логічне припущення, а не перевірений факт. У міській їзді різниці не буде: маточину сильно гріють лише тривалі інтенсивні гальмування.
4. Ціна, вибір і поводження
- Дорожче. На тому самому авто двоскладовий диск коштує в 1,5–4 рази більше за литий. BMW 3 (F30), 340 мм: Coat Z — 4 198 грн, Sport Z — 6 108 грн, Formula F — 8 182 грн. Audi A8 (4H), 356 мм: Coat Z — 3 820 грн, Sport Z — 5 541 грн, Formula Z — 12 221 грн.
- Не для всіх авто. Двоскладові диски є переважно там, де вони стоять з заводу: Formula F — BMW (1–8, X3–X7, Z4), Toyota Supra, Rolls-Royce, Formula S — Mercedes, Land Rover, Jaguar F-Pace, Formula Z — Audi, VW, BMW M, Porsche. Для більшості авто вибору просто немає.
- Є литий замінник. Кожен клепаний Formula F Zimmermann випускає й у дешевшому литому варіанті; для багатьох Audi є литий Coat Z того ж розміру.
- Делікатніші. Диск міняють лише цілим, кільце окремо не міняють. Після падіння чи сильного удару ставити не можна; зберігати сухим, берегти від кислот. Як ставити — інструкція з монтажу FusionZ і Formula S.
Перфорація: що дає і чим за це платите
Що дає
- Вода, пил і гази. Отвори виводять воду й продукти зносу з-під колодки, тож у дощ гальма спрацьовують швидше. За Brembo, отвори й насічки дають краще зчеплення на початку гальмування й відводять гази, що виділяються зі смол колодки при сильному нагріванні.
- Тепловіддача. Zimmermann і Brembo пишуть, що отвори краще розсіюють тепло й запобігають «фейдингу» — втраті гальмівної сили від перегріву. Головне охолодження все одно дає вентиляційний канал; у Sport Z отвори свердлять з урахуванням ребер каналу.
- Гальмівний шлях. У тесті Zimmermann авто зі спортивними дисками зупинилося за 32,84 м, з гладкими — за 34,50 м. Умови тесту (швидкість, мокро чи сухо, колодки) не опубліковані.
- Вигляд. Сам Zimmermann чесно пише: перфорація чи насічки — «здебільшого питання вигляду».
Гальмівний шлях у тесті Zimmermann
За даними Otto Zimmermann; швидкість, покриття дороги й колодки в тесті не опубліковані.
Чим платите
- Тріщини біля отворів. Отвір — місце концентрації напружень, і в перфорованих дисках термотріщини фіксують частіше. Zimmermann прямо пише: дрібні сіткові й радіальні тріщини біля отворів — норма. Допуск TÜV NORD: довжина — до половини ширини робочого кільця, ширина й глибина — до 0,2 мм. Більші тріщини дає лише перевантаження: трек, ралі, агресивна їзда, гоночні колодки, порушена обкатка. Детальніше — у статті «Поширені пошкодження гальмівних дисків».
- Для треку — насічки, а не отвори. За Brembo, в екстремальних умовах (гонки) диск з насічками механічно стійкіший за перфорований. Black Z Zimmermann позиціонує як придатні й для треку.
- Колодки. Отвори й насічки постійно «оновлюють» поверхню колодки: гальмування стабільніше, але колодка зношується трохи швидше. Жорсткі «спортивні» колодки з дорожніми дисками Zimmermann не рекомендує — диск може пошкодитися. Які брати — тут.
- Шум. За Zimmermann, писк дає не диск, а колодки чи монтаж. Даних, що перфоровані диски гучніші за гладкі, виробник не наводить.
- Не свердліть самі. Розташування отворів розраховують і випробовують для кожного диска; свердлити звичайний диск небезпечно.
Чи бувають двоскладові диски з перфорацією?
Так — у всіх трьох дорожніх лінійках FusionZ:
- Formula Z. У 2019 році Zimmermann додав до гладкого 100.3363.75 (такий самий, як оригінал Audi A8 і Q5) «перфорований апгрейд» 100.3363.70. Обидва — з алюмінієвою чашею й плаваючим кільцем і з допуском ECE. З 2023 року перфорований Formula Z є для понад 300 застосувань Audi і VW. Для BMW M5 (F10), M2 і багатьох Porsche Formula Z у каталозі — саме з перфорацією.
- Formula S. Робоча поверхня — «гладка або перфорована, залежно від авто».
- Formula F. Для BMW F-серії з більшими гальмами є варіанти з перфорацією й насічками, як в оригіналу.
- Formula R (лише трек) — з Z-насічками; у нас її немає.
Приклади з нашого каталогу (ціни станом на 15.10.2026):
| Авто, вісь | Гладкий | З перфорацією |
|---|---|---|
| Audi A8 (4H), Q5 / SQ5 — перед 380×36 | 100.3363.75 — 14 921 грн | 100.3363.70 — 17 179 грн |
| Audi A6 / A7 (C8), A8 (4N), Q7 / Q8, e-tron, VW Touareg (CR7)* — перед 375×36 | 100.3374.75 — 14 482 грн | 100.3374.70 — 15 111 грн |
| Audi A6 / A7 (C8), A8 (4N) — перед 349×34 | 100.3386.75 — 16 414 грн | 100.3386.70 — 17 754 грн |
| Mercedes S (W222, W223), C (W206), E (W214), GLC (X254)* — перед 370×36 | — | 400.5573.30 Formula S — 8 857 грн |
| BMW 1–4 (F20–F36)* — перед 340×30 | 150.2903.32 Formula F — 8 182 грн | 150.2906.32 Formula F, перфорація й насічки — 9 605 грн |
* Залежно від гальмівної системи конкретного авто — підбираємо за VIN.
Перфорований двоскладовий диск дорожчий за гладкий лише на 4–17 %. Плюси перфорації в нього ті самі, і правило про тріщини біля отворів теж діє: плаваюче кільце зменшує напруження, але отвори лишаються отворами. Для треку й тут розумніше обрати гладкий варіант.
Що обрати: п'ять ситуацій
- Звичайне авто, місто й траса. Литий Coat Z — найдешевший і найтихіший варіант; спортивні диски тут переважно про вигляд.
- Хочете швидший відгук у дощ і спортивний вигляд. Sport Z (перфорація) або Black Z (насічки), з колодками Zimmermann і обкаткою 300 км.
- З заводу стоять складені диски. Formula F / S / Z — як оригінал, легші й стабільніші під навантаженням. Обмежений бюджет — литий замінник того ж розміру: працюватиме, але важчий на 0,5–3 кг.
- Важке чи потужне авто, гори, часті гальмування з високої швидкості. Formula Z, якщо вона є для авто; інакше — гладкий литий або Black Z. Литий перфорований — не найкращий вибір.
- Трек-дні. Гладкий або з насічками; з плаваючих — Formula Z без перфорації. Дорожні диски на гоночних колодках Zimmermann не рекомендує.
Питання й відповіді
Чи можна поставити двоскладовий диск замість литого?
Лише якщо для вашого авто є відповідний артикул Formula. Він ставиться 1:1 замість оригінального диска, без переробок. Розміри й гальмівна система мають збігатися — перевіримо за VIN.
А замінити оригінальний складений диск литим?
Можна: Zimmermann для кожного клепаного Formula F випускає литий аналог; для багатьох Audi з Formula Z є литий Coat Z того ж розміру (наприклад, A8 4H: 100.3357.20 замість 100.3364.75). Диск буде на 0,5–3 кг важчим, але в 1,5–4 рази дешевшим. Ставте однакові диски на обидва колеса осі.
Чи можна поміняти лише робоче кільце двоскладового диска?
Ні. Диски FusionZ міняють лише цілими, розбирати їх не дозволено.
На перфорованому диску з'явились тріщини біля отворів — це брак?
Дрібні тріщини в межах допуску (до половини ширини кільця, ширина й глибина до 0,2 мм) — норма для перфорованих дисків. Більші — наслідок перевантаження. Як оцінити — у статті про пошкодження дисків.
Чи потрібна двоскладовим дискам обкатка?
Так, як і всім: 5–10 помірних гальмувань, щоб стерти покриття Coat Z з робочої поверхні, і 300 км без різких гальмувань. Детально — обкатка дисків і колодок.
Чи легальні перфоровані й двоскладові диски Zimmermann?
Так. Вони мають допуск ECE R90 або ABE і не потребують реєстрації змін. Як перевірити маркування — у статті про ECE R90.
Читайте також
- Coat Z, Sport Z, Black Z чи Formula: чим відрізняються диски Zimmermann
- Складені диски FusionZ: Formula Z, F, S і R · Formula Z · Formula F · Formula S
- Перфоровані диски Sport Z · Black Z з насічками · Напрямок обертання спортивних дисків
- Монтаж Sport Z і Black Z
Підібрати диски для свого авто — у каталозі Zimmermann або в розділі гальмівні диски; наприклад, Audi A8 (4H), Audi A7 (4K), BMW 3 (F30), BMW 1 (F20), Mercedes S (W222). Не впевнені, що підійде, — надішліть VIN, підберемо безкоштовно.
Джерела
- Otto Zimmermann — Formula:Z Brake Disc
- Otto Zimmermann — Formula:Z Bremsscheiben (нім. оригінал)
- Otto Zimmermann — FusionZ Bremsscheiben
- Otto Zimmermann — Formula:F Brake Disc
- Otto Zimmermann — Formula:S Bremsscheiben
- Otto Zimmermann — FAQ (п. 2, 5, 7, 10, 12)
- Otto Zimmermann — Sport-Bremsscheiben
- Otto Zimmermann — Sport:Z Brake Discs
- Otto Zimmermann — Black:Z Brake Discs
- Otto Zimmermann, новина 23.09.2019 — «Das sportliche Upgrade 100.3363.70»
- Otto Zimmermann, новина 13.07.2023 — перфорований Formula Z для понад 300 авто
- Otto Zimmermann, прес-реліз 14.06.2022 — Sport Bremsscheibe
- Otto Zimmermann, новина 25.07.2023 — Formula S
- Otto Zimmermann — інструкція з монтажу FusionZ 973.0001 (PDF)
- Otto Zimmermann — Formula:R
- Brembo — двоскладові диски Prime
- Brembo Technical Team про перфоровані й диски з насічками, Autobiz.ie, 30.05.2018
- M. Moretti (Brembo), «Grooves or holes?», PMM, 20.03.2020
- Seo Y.-J. та ін. A Study on the Cross-drilling Effects of Brake Disc Rotor. Transactions of KSAE, 2008, 16(1): 100–105
- Патент EP 0 077 137 B1 (Automotive Products, 1987)
- Патент US 2019/0024743 A1 (Ford Global Technologies, 2019)
- Каталог і ціни магазину otto-zimmermann.store, 15.10.2026 (ваги — дані Zimmermann у TecDoc).
Фото — Otto Zimmermann GmbH, з офіційного сайту otto-zimmermann.de.
