Нові гальмівні диски й колодки не дають повної ефективності одразу: їхні робочі поверхні мають «притертися». Від того, як пройдуть перші 300 км, залежить, чи будуть гальма працювати рівно й тихо — чи за кілька тисяч кілометрів з'являться биття в кермі й пульсація педалі. Нижче — рекомендації Otto Zimmermann з монтажної інструкції та FAQ виробника.
Навіщо потрібна обкатка
Сучасні колодки працюють на адгезійному терті. Під час правильної обкатки на робочій поверхні диска утворюється дуже тонкий рівномірний шар матеріалу колодки. Після цього диск і колодка труться «майже однаковим» матеріалом — гальмування стає рівним, тихим і передбачуваним, а знос — рівномірним.
Обкатка також поступово прогріває новий диск, і поверхні диска й колодки підлаштовуються одна під одну.
Як обкатати диски й колодки: рекомендації Zimmermann
- Диски з покриттям Coat Z. Спершу зніміть покриття з робочої поверхні приблизно 5–10 короткими помірними гальмуваннями. Покриття лишається там, де колодка не працює (ребра, чаша) — це нормально, воно захищає від іржі.
- Перші 300 км — без різких (екстрених) гальмувань, коли це дозволяє дорожня ситуація.
- За ці 300 км кілька разів плавно й помірно пригальмуйте — так, щоб не спрацьовувала ABS.
- Обкатку робіть на ділянках дороги, де це безпечно й не суперечить ПДР.
Майстрам: Zimmermann просить передавати ці рекомендації клієнту. Найпростіше — дати посилання на цю статтю або інструкцію з монтажу (там є PDF).
Що буде, якщо не обкатати
Якщо одразу після заміни гальмувати різко або «на повну», матеріал колодки відкладається на диску плямами. Ці ділянки нагріваються сильніше за чавун довкола; при 650–700 °C чавун під ними перетворюється на дуже твердий цементит. Процес наростає з кожним сильним гальмуванням. Наслідки, за даними Zimmermann:
- пульсація педалі гальма й биття в кермі;
- гірша ефективність гальм;
- синьо-чорні «гарячі плями» на диску, кольори мінливості (від біло-жовтого до сірого) на робочій поверхні й чаші;
- «засклені» колодки: блискуча поверхня, тверда педаль, гул і хрускіт, прискорений знос.
«Диск повело» — так буває рідко
Коли після заміни з'являється вібрація, кажуть, що диск «повело». За поясненням Zimmermann, справжня причина зазвичай інша — нерівномірні відкладення через пропущену обкатку або помилки монтажу (бруд чи іржа на маточині, мастило на посадковій поверхні). Тоді вимірювання показує різну товщину диска, але сам диск був справним.
Шліфувати такий диск наждаком чи піскоструменем не можна: частинки абразиву (оксид алюмінію) втискаються в поверхню й лише погіршують її. Допомагає тільки заміна дисків разом із колодками.
Як відрізнити биття від відкладень і які допуски — у статті «Допустиме биття гальмівного диска».
Що ще впливає
- Колодки. Zimmermann рекомендує колодки Zimmermann або оригінальні / з допуском ECE R90. Надто жорсткі «спортивні» колодки можуть пошкодити диск.
- Колодки з напрямком установки. Стрілка, більша фаска й виріз на пластині мають бути з боку набігання диска — див. інструкцію з монтажу колодок.
- Довгий простій. Якщо авто довго стояло (особливо після поїздок у дощ), на диску утворюється товстий шар іржі. Перші гальмування після простою — плавні: тверді частинки іржі можуть пошкодити диск і колодки.
Коротко
| Coat Z | 5–10 коротких помірних гальмувань — зняти покриття з робочої поверхні |
| Перші 300 км | без різких гальмувань; кілька плавних — без ABS |
| Не можна | гальмувати «в підлогу» без потреби, шліфувати диск абразивом, ставити колодки не тим боком |
Джерела — матеріали Otto Zimmermann GmbH: інструкція з монтажу 974.1000, FAQ (п. 10, 11), оцінка рекламацій. Малюнки й фото — Otto Zimmermann.
