При встановленні нових гальмівних дисків на автомобіль слід приділити увагу двом важливим моментам, ігнорування якими може призвести до серйозних проблем у майбутньому. Очищення поверхні ступиці та перевірка биття є процедурами, які необхідно провести уважно та точно.
Допустиме биття гальмівного диска
Точні допуски вказує виробник авто в сервісній документації, але для більшості легкових автомобілів орієнтири такі:
- осьове биття диска, встановленого на авто, — зазвичай не більше 0,05 мм (сумарно з маточиною, замір за 10 мм від зовнішнього краю; це значення Zimmermann наводить для перевірки гальм). Граничне значення за монтажною інструкцією Zimmermann — 0,1 мм; якщо автовиробник указує суворіший допуск, діє він;
- биття привалочної поверхні маточини — має бути мінімальним: за інструкцією Zimmermann — до 0,03 мм (на зовнішньому діаметрі маточини), бо воно додається до биття диска;
- різнотовщинність диска (різниця товщини по колу) — точний допуск указує автовиробник; коли вона сягає кількох сотих міліметра, з’являється відчутне биття в кермі й педалі.
Якщо биття більше, причину треба знайти до встановлення колодок: інакше навіть нові диски почнуть «бити» через кілька тисяч кілометрів.
Як проявляється биття
Саме по собі биття в кілька сотих міліметра водій не відчуває. Але диск, який «б’є», на кожному оберті зачіпає колодки в одному й тому самому місці навіть без натискання на педаль. За кілька тисяч кілометрів через це з’являється різнотовщинність, а з нею — симптоми:
- биття в кермі при гальмуванні на швидкості, найчастіше від 80–100 км/год;
- пульсація педалі гальма;
- вібрація кузова при гальмуванні;
- смуги або плями нерівномірного кольору на робочій поверхні диска.
Тому нові диски зазвичай починають «бити» не відразу, а через деякий час після заміни — найчастіше через іржу чи бруд на маточині або нерівномірно затягнуті колісні болти. Інші причини вібрацій — у статті «Поширені пошкодження гальмівних дисків».
Значення очищення поверхні ступиці при заміні гальмівних дисків.
Очищення привалочної поверхні ступиці є ключовою процедурою, яка надає важливий вплив на функціонування гальмівної системи. Навіть нові диски за відхилень ступиці можуть стати причиною неприємних вібрацій під час гальмування. Найменше відхилення від заводських параметрів може призвести до небажаних наслідків.
Зазвичай допустиме биття встановленого диска — до 0,05 мм. Встановлення нового диска на ступицю з корозійними плямами може призвести до ще більших відхилень. Однак на ранній стадії це може не проявитися, оскільки нові компоненти ще не притерлися один до одного. Проте навіть невелика корозія може посилити биття диска у подальшому.
Обов'язково перед встановленням нового диску на ступицю, треба очистити від забруднення, іржі або інших видів відкладень привалочну поверхню ступиці за допомогою ручних або механічних засобів очищення автосервісу (ручна щітка по металу або насадка-металева щітка на дріль). Результатом правильного очищення буде блискуча поверхня ступиці.
Так виглядає ступиця та внутрішня частина гальмівного диску після тривалої експлуатації.
Приклади очищення та видалення іржі з привалочної поверхні ступиці.
Приклади задовільного очищення.
Важливість вимірювання биття при установці нових гальмівних дисків.
По-друге, кожна ступиця та гальмівний диск мають своє власне осьове биття. Ступиця під час експлуатації витримує навантаження та удари, що призводить до зміни площини обертання гальмівного диска. Це відхилення може впливати на роботу гальм та порушити комфорт та безпеку водіння.
Зазвичай для вимірювання площини маточини або площини гальмівної поверхні диска використовують стрілочний індикатор з магнітним кріпленням. Цей пристрій дозволяє провести виміри безпосередньо на автомобілі.
Магнітна стійка з індикатором годинникового типу для вимірювання биття.
Також є спеціальний стенд для вимірювання биття тільки гальмівного диска, окремо від автомобіля.
Як виміряти биття покроково
- Зніміть колесо. Щоб диск був притиснутий так само, як колесом, закрутіть колісні болти чи гайки з рівними проставками й затягніть їх з моментом, указаним виробником.
- Закріпіть індикатор на магнітній стійці на поворотному кулаку чи скобі супорта. Ніжку встановіть перпендикулярно до робочої поверхні за 10 мм від зовнішнього краю диска (так вимірюють за інструкцією Zimmermann).
- Дайте ніжці попередній натяг близько 1 мм і виставте шкалу на нуль.
- Повільно проверніть диск на повний оберт. Різниця між найбільшим і найменшим показаннями — це биття диска на авто.
- Якщо биття більше допустимого, зніміть диск і так само виміряйте биття привалочної поверхні маточини, поставивши ніжку ближче до зовнішнього краю фланця.
- Якщо маточина в нормі, встановіть диск в іншому положенні — поверніть його на один-два отвори — і виміряйте знову. Якщо «б’є» сама маточина, причина в ній або в підшипнику.
- Різнотовщинність вимірюють мікрометром у 6–8 точках по колу на однаковій відстані від краю.
Роль правильної орієнтації компонентів при заміні гальмівних дисків.
Важливо враховувати, що встановлення нових дисків на ступицю із власним биттям може призвести до зростання загального відхилення. Наприклад, якщо ступиця має биття 0,02 мм, а новий диск - 0,04 мм, то встановивши їх у відповідному напрямку, ми можемо отримати загальне биття 0,06 мм, що може вплинути на керованість автомобіля та безпеку. У цьому випадку, обертання дисків на 180 градусів може вирівняти відхилення та покращити ситуацію.
Отже, важливо відзначити, що перевірка биття як ступиці, так і гальмівних дисків має велике значення при заміні. Проведення точних вимірювань та правильна орієнтація компонентів можуть попередити можливі проблеми та зберегти вашу безпеку на дорозі. Звертайте на це увагу при заміні гальмівних дисків на вашому автомобілі.
Як уникнути биття після заміни дисків
- очищайте привалочну поверхню маточини до блиску;
- перевіряйте індикатором биття маточини й нового диска;
- затягуйте колісні болти динамометричним ключем навхрест, у два прийоми, без ударного гайковерта;
- обкатуйте нові диски й колодки: перші 300 км — без різких гальмувань (як обкатати);
- після тривалого інтенсивного гальмування не стійте довго з натиснутою педаллю на гарячих дисках — на них може залишитися відбиток колодки.
Якщо диски вже «б’ють», а биття чи різнотовщинність більші за допуск, за інструкцією Zimmermann диск треба замінити разом з колодками; проточка ж зменшує товщину диска (див. «Мінімальна товщина гальмівного диска»). Нові гальмівні диски Zimmermann для свого авто можна підібрати в каталозі або за VIN.
Джерела — матеріали Otto Zimmermann GmbH: пресреліз «Bremsencheck», інструкція з монтажу 974.1000, FAQ п. 10, 11.
