При установке новых тормозных дисков на автомобиль следует уделить внимание двум важным моментам, игнорирование которых может привести к серьезным проблемам в будущем. Очистка поверхности ступицы и проверка биения являются процедурами, которые необходимо провести внимательно и точно.
Допустимое биение тормозного диска
Точные допуски указывает производитель авто в сервисной документации, но для большинства легковых автомобилей ориентиры такие:
- осевое биение диска, установленного на авто, — обычно не более 0,05 мм (суммарно со ступицей, замер в 10 мм от наружного края; это значение Zimmermann приводит для проверки тормозов). Предельное значение по монтажной инструкции Zimmermann — 0,1 мм; если автопроизводитель указывает более строгий допуск, действует он;
- биение привалочной поверхности ступицы — должно быть минимальным: по инструкции Zimmermann — до 0,03 мм (на наружном диаметре ступицы), потому что оно добавляется к биению диска;
- разнотолщинность диска (разница толщины по окружности) — точный допуск указывает автопроизводитель; когда она достигает нескольких сотых миллиметра, появляется ощутимое биение в руле и педали.
Если биение больше, причину нужно найти до установки колодок: иначе даже новые диски начнут «бить» через несколько тысяч километров.
Как проявляется биение
Само по себе биение в несколько сотых миллиметра водитель не чувствует. Но «бьющий» диск на каждом обороте задевает колодки в одном и том же месте даже без нажатия на педаль. За несколько тысяч километров из-за этого появляется разнотолщинность, а с ней — симптомы:
- биение в руле при торможении на скорости, чаще всего от 80–100 км/ч;
- пульсация педали тормоза;
- вибрация кузова при торможении;
- полосы или пятна неравномерного цвета на рабочей поверхности диска.
Поэтому новые диски обычно начинают «бить» не сразу, а через некоторое время после замены — чаще всего из-за ржавчины или грязи на ступице либо неравномерно затянутых колёсных болтов. Другие причины вибраций — в статье «Распространённые повреждения тормозных дисков».
Значение очистки поверхности ступицы при замене тормозных дисков.
Очистка привалочной поверхности ступицы является ключевой процедурой, оказывающей важное влияние на функционирование тормозной системы. Даже новые диски при отклонении ступицы могут стать причиной неприятных вибраций во время торможения. Наименьшее отклонение от заводских параметров может привести к нежелательным последствиям.
Обычно допустимое биение установленного диска — до 0,05 мм. Установка нового диска на ступицу с коррозионными пятнами может привести к еще большим отклонениям. Однако на ранней стадии это может не проявиться, поскольку новые компоненты еще не притерлись друг к другу. Однако даже небольшая коррозия может усилить биение диска в дальнейшем.
Обязательно перед установкой нового диска на ступицу, нужно очистить от загрязнения, ржавчины или других видов отложений привалочную поверхность ступицы с помощью ручных или механических средств очистки автосервиса (ручная щетка по металлу или насадка металлическая щетка на дрель). Результатом правильной очистки будет блестящая поверхность ступицы.
Так выглядит ступица и внутренняя часть тормозного диска после длительной эксплуатации.
Примеры очистки и удаления ржавчины с привалочной поверхности ступицы.
Примеры удовлетворительной очистки.
Важность измерения биения при установке новых тормозных дисков.
Во-вторых, каждая ступица и тормозной диск имеют свое осевое биение. Ступица при эксплуатации выдерживает нагрузку и удары, что приводит к изменению плоскости вращения тормозного диска. Это отклонение может влиять на работу тормозов и нарушить комфорт и безопасность вождения.
Обычно для измерения плоскости ступицы или плоскости тормозной поверхности диска используют стрелочный индикатор с магнитным креплением. Это устройство позволяет произвести замеры непосредственно на автомобиле.
Магнитная стойка с индикатором часового типа для измерения биения.
Также есть специальный стенд для измерения биения только тормозного диска, отдельно от автомобиля.
Как измерить биение пошагово
- Снимите колесо. Чтобы диск был прижат так же, как колесом, закрутите колёсные болты или гайки с одинаковыми проставками и затяните их с моментом, указанным производителем.
- Закрепите индикатор на магнитной стойке на поворотном кулаке или скобе суппорта. Ножку установите перпендикулярно рабочей поверхности в 10 мм от наружного края диска (так измеряют по инструкции Zimmermann).
- Дайте ножке предварительный натяг около 1 мм и выставьте шкалу на ноль.
- Медленно проверните диск на полный оборот. Разница между наибольшим и наименьшим показаниями — это биение диска на авто.
- Если биение больше допустимого, снимите диск и так же измерьте биение привалочной поверхности ступицы, поставив ножку ближе к внешнему краю фланца.
- Если ступица в норме, установите диск в другом положении — поверните его на одно-два отверстия — и измерьте снова. Если «бьёт» сама ступица, причина в ней или в подшипнике.
- Разнотолщинность измеряют микрометром в 6–8 точках по окружности на одинаковом расстоянии от края.
Роль правильной ориентации компонентов при замене тормозных дисков.
Важно учитывать, что установка новых дисков на ступицу с собственным биением может привести к росту общего отклонения. Например, если ступица имеет биение 0,02 мм, а новый диск – 0,04 мм, то установив их в соответствующем направлении, мы можем получить общее биение 0,06 мм, что может повлиять на управляемость автомобиля и безопасность. В этом случае вращение дисков на 180 градусов может выровнять отклонения и улучшить ситуацию.
Следовательно, важно отметить, что проверка биения как ступицы, так и тормозных дисков имеет большое значение при замене. Проведение точных измерений и правильная ориентация компонентов могут предотвратить возможные проблемы и сохранить вашу безопасность на дороге. Обращайте на это внимание при смене тормозных дисков на вашем автомобиле.
Как избежать биения после замены дисков
- очищайте привалочную поверхность ступицы до блеска;
- проверяйте индикатором биение ступицы и нового диска;
- затягивайте колёсные болты динамометрическим ключом крест-накрест, в два приёма, без ударного гайковёрта;
- прирабатывайте новые диски и колодки: первые 300 км — без резких торможений (как обкатать);
- после долгого интенсивного торможения не стойте долго с нажатой педалью на горячих дисках — на них может остаться отпечаток колодки.
Если диски уже «бьют», а биение или разнотолщинность больше допуска, по инструкции Zimmermann диск подлежит замене вместе с колодками; проточка же уменьшает толщину диска (см. «Минимальная толщина тормозного диска»). Новые тормозные диски Zimmermann для своего авто можно подобрать в каталоге или по VIN.
Источники — материалы Otto Zimmermann GmbH: пресс-релиз «Bremsencheck», инструкция по монтажу 974.1000, FAQ п. 10, 11.
