Сезонная замена шин — самый удобный момент проверить тормоза: колёса уже сняты, диски и колодки видно полностью, а на проверку уходит несколько минут. Otto Zimmermann советует мастерам шиномонтажа и СТО каждый раз осматривать тормозную систему. Вот что стоит посмотреть — по материалам производителя.
1. Колодки
- Колодки с электронным или звуковым индикатором сами сигнализируют о пределе износа. Без индикатора — смотрим, достаточно ли фрикционного материала.
- Проверьте, что колодки изнашиваются равномерно. Неравномерный износ даёт шум, быстрый износ и худшую работу тормозов. Частая причина — колодку с направлением установки поставили не той стороной (см. инструкцию по монтажу колодок).
Какая толщина накладки уже критична — в статье «Когда менять тормозные колодки».
2. Диски
- Предел износа. Минимальная толщина выбита на чаше или на наружном краю диска (MIN TH). Измеряют микрометром — на глаз не определить. Видимый бортик на краю — признак, что диск уже сильно изношен.
- Горячие пятна. Сине-чёрные пятна — след перегрева. Они дают пульсацию педали, биение в руле, шум и слабое торможение.
- Трещины. Мелкие сетчатые трещины вокруг отверстий перфорированного диска, по данным TÜV Nord, безопасность не снижают, если они не длиннее половины ширины рабочего кольца (см. инструкцию для Sport Z и Black Z).
Минимальная толщина для популярных авто — в таблице «Минимальная толщина тормозного диска».
3. Другие узлы
- Тормозные шланги и трубки — повреждения, пористость, коррозия, правильное крепление.
- Главный и рабочие цилиндры — подтекание.
- Стояночный тормоз — должен работать и полностью отпускать: если ездить с подтянутым ручником, диск перегревается и трескается.
- Тормозная жидкость: уровень (падение — возможна утечка) и температура кипения. Жидкость впитывает воду, и со временем температура кипения падает — поэтому её нужно регулярно проверять и менять по регламенту производителя авто.
4. Биение диска
Если водитель жалуется на вибрацию в руле или пульсацию педали, биение рабочей поверхности измеряют индикатором на магнитной стойке в 10 мм от наружного края. В пресс-релизе о проверке тормозов Zimmermann приводит допуск до 0,05 мм (суммарное биение ступицы и диска); монтажная инструкция для нового диска даёт предельное значение 0,1 мм.
Биение из-за ошибки монтажа обычно проявляется через 1 500–5 000 км после замены дисков: ступицу не очистили до металла или нанесли на неё смазку или пасту. Подробнее — «Допустимое биение тормозного диска».
5. Лёгкие и составные диски
Диски с алюминиевой или стальной чашей (FusionZ, Formula, оригинальные диски многих BMW и Mercedes) меняют только целиком — отдельно рабочее кольцо не меняют. Диски со стальной чашей (часто Mercedes) требуют осторожности даже при замене колёс: не поворачивайте руль, таща или толкая за диск — его может повести. См. инструкцию Formula S.
6. Стенд и внеплановая проверка
Кроме осмотра, эффективность тормозов стоит проверить на тормозном стенде. А немедленно к мастеру — если тормозной путь стал длиннее, загорелся индикатор износа, изменился момент срабатывания педали или появилась пульсация.
Чек-лист для шиномонтажа
| Колодки | толщина накладки, равномерность износа на обеих колодках и обеих сторонах, индикатор износа |
| Диски | толщина (MIN TH), бортик на краю, горячие пятна, трещины, глубокие борозды, ржавчина |
| Шланги и трубки | трещины, пористость, коррозия, правильное крепление |
| Цилиндры и суппорты | подтекание жидкости, состояние пыльников, свободный ход направляющих |
| Стояночный тормоз | работает и полностью отпускает |
| Тормозная жидкость | уровень и температура кипения (по требованию производителя авто) |
| Биение диска | индикатором, если есть вибрация или пульсация |
Нужна замена? Пришлите VIN или фото техпаспорта — подберём оригинальные диски и колодки Zimmermann и проверим совместимость бесплатно. После замены — обкатка 300 км.
Источники — материалы Otto Zimmermann GmbH: пресс-релиз «Bremsencheck beim Reifenwechsel», инструкция по монтажу 974.1000, FAQ. Рисунки и фото — Otto Zimmermann.
