Новые тормозные диски и колодки не дают полной эффективности сразу: их рабочие поверхности должны «притереться». От того, как пройдут первые 300 км, зависит, будут ли тормоза работать ровно и тихо — или через несколько тысяч километров появятся биение в руле и пульсация педали. Ниже — рекомендации Otto Zimmermann из монтажной инструкции и FAQ производителя.
Зачем нужна обкатка
Современные колодки работают на адгезионном трении. При правильной обкатке на рабочей поверхности диска образуется очень тонкий равномерный слой материала колодки. После этого диск и колодка трутся «почти одинаковым» материалом — торможение становится ровным, тихим и предсказуемым, а износ — равномерным.
Обкатка также постепенно прогревает новый диск, и поверхности диска и колодки подстраиваются друг под друга.
Как обкатать диски и колодки: рекомендации Zimmermann
- Диски с покрытием Coat Z. Сначала снимите покрытие с рабочей поверхности примерно 5–10 короткими умеренными торможениями. Покрытие остаётся там, где колодка не работает (рёбра, чаша) — это нормально, оно защищает от ржавчины.
- Первые 300 км — без резких (экстренных) торможений, когда это позволяет дорожная ситуация.
- За эти 300 км несколько раз плавно и умеренно притормозите — так, чтобы не срабатывала ABS.
- Обкатку делайте на участках дороги, где это безопасно и не противоречит ПДД.
Мастерам: Zimmermann просит передавать эти рекомендации клиенту. Проще всего — дать ссылку на эту статью или инструкцию по монтажу (там есть PDF).
Что будет, если не обкатать
Если сразу после замены тормозить резко или «в пол», материал колодки откладывается на диске пятнами. Эти участки нагреваются сильнее окружающего чугуна; при 650–700 °C чугун под ними превращается в очень твёрдый цементит. Процесс нарастает с каждым сильным торможением. Последствия, по данным Zimmermann:
- пульсация педали тормоза и биение в руле;
- хуже эффективность тормозов;
- сине-чёрные «горячие пятна» на диске, цвета побежалости (от бело-жёлтого до серого) на рабочей поверхности и чаше;
- «остеклённые» колодки: блестящая поверхность, твёрдая педаль, гул и хруст, ускоренный износ.
«Диск повело» — так бывает редко
Когда после замены появляется вибрация, говорят, что диск «повело». По объяснению Zimmermann, настоящая причина обычно другая — неравномерные отложения из-за пропущенной обкатки или ошибки монтажа (грязь или ржавчина на ступице, смазка на посадочной поверхности). Тогда измерение показывает разную толщину диска, но сам диск был исправным.
Шлифовать такой диск наждаком или пескоструем нельзя: частицы абразива (оксид алюминия) вдавливаются в поверхность и только ухудшают её. Помогает только замена дисков вместе с колодками.
Как отличить биение от отложений и какие допуски — в статье «Допустимое биение тормозного диска».
Что ещё влияет
- Колодки. Zimmermann рекомендует колодки Zimmermann или оригинальные / с допуском ECE R90. Слишком жёсткие «спортивные» колодки могут повредить диск.
- Колодки с направлением установки. Стрелка, большая фаска и вырез на пластине должны быть со стороны набегания диска — см. инструкцию по монтажу колодок.
- Долгий простой. Если авто долго стояло (особенно после поездок в дождь), на диске образуется толстый слой ржавчины. Первые торможения после простоя — плавные: твёрдые частицы ржавчины могут повредить диск и колодки.
Коротко
| Coat Z | 5–10 коротких умеренных торможений — снять покрытие с рабочей поверхности |
| Первые 300 км | без резких торможений; несколько плавных — без ABS |
| Нельзя | тормозить «в пол» без необходимости, шлифовать диск абразивом, ставить колодки не той стороной |
Источники — материалы Otto Zimmermann GmbH: инструкция по монтажу 974.1000, FAQ (п. 10, 11), оценка рекламаций. Рисунки и фото — Otto Zimmermann.
