Перфорированный тормозной диск — это обычный диск с отверстиями в рабочей поверхности. Отверстия сразу видно через спицы колеса, но насколько они меняют само торможение? Разбираем по данным Otto Zimmermann, Brembo, независимых исследований и нашего каталога: что дают отверстия, чем за них платите и кому какой диск подходит.
Коротко
- Разница — только в отверстиях. Размеры, посадка, минимальная толщина и допуск к дорогам у перфорированного те же, что у обычного диска того же номера. Вес почти тот же: в каталоге Zimmermann он совпадает или отличается не больше чем на 0,3 кг в 749 из 754 таких пар. Ставится вместо обычного 1:1.
- Плюсы: тормоза быстрее срабатывают в дождь, газы и пыль уходят из-под колодки, диск лучше охлаждается при серии торможений, спортивный вид.
- Минусы: в среднем в 1,5 раза дороже такого же обычного диска. У отверстий со временем появляются мелкие трещины — в пределах допуска это норма. Колодки могут изнашиваться быстрее.
- Выбор:
- спокойная езда по городу и трассе — обычный диск; сам Zimmermann пишет, что отверстия или насечки — «в основном вопрос внешнего вида»;
- динамичная езда, частый дождь, хочется спортивный вид — перфорированный;
- трек и экстремальные нагрузки — не перфорация, а насечки.
Чем перфорированный диск отличается от обычного
Обычный (стандартный) диск — гладкий. У вентилируемого диска две рабочие поверхности, а между ними канал с рёбрами: именно этот канал отводит основную часть тепла. У Zimmermann это стандартные диски с покрытием Coat Z, такие же, как оригинал (подробнее — в статье «Стандартные тормозные диски Zimmermann»).
Перфорированный диск — тот же диск, но с отверстиями в рабочих поверхностях. Отверстия выходят в вентиляционный канал. У Zimmermann это линейка Sport Z, и рисунок отверстий рассчитан под рёбра канала каждого конкретного диска.
Третий вариант — насечки (канавки) вместо отверстий; у Zimmermann это Black Z. Насечки здесь затрагиваем коротко, подробное сравнение — в статье «Coat Z, Sport Z, Black Z или Formula».
Мы сравнили в каталоге Zimmermann 762 пары «обычный / перфорированный» одного номера (окончание .20 — обычный Coat Z, .52 — Sport Z):
- размеры и посадка — одинаковые, это один и тот же диск;
- минимальная толщина — совпадает в 758 из 760 пар;
- вес — одинаковый в 622 из 754 пар, ещё в 127 разница не больше 0,3 кг (чаще перфорированный чуть легче, иногда чуть тяжелее). То есть отверстия диск почти не облегчают;
- покрытие Coat Z и допуск к дорогам общего пользования: с ABE или маркировкой ECE регистрировать замену не нужно.
Что дают отверстия
Вода и пыль
- Отверстия выводят воду и тормозную пыль из зоны между колодкой и диском, поэтому в дождь тормоза срабатывают быстрее.
- Brembo описывает то же самое: отверстия «разрывают» водяную плёнку на диске.
- Это заявления производителей. Независимых замеров тормозного пути в дождь мы не нашли.
Газы и «фединг»
- При сильном нагреве смолы в составе колодки выделяют газы. Отверстия дают им выход.
- Отсюда меньше риск «фединга» — падения тормозной силы на горячих тормозах.
Охлаждение: здесь есть независимые данные
- Исследование Сианьского университета Цзяотун (журнал Applied Thermal Engineering, 2015): вентилируемый диск с отверстиями отдавал тепло воздуху на 22–27 % интенсивнее такого же диска без отверстий при 200–1000 об/мин.
- Часть выигрыша съедают струи воздуха из отверстий: они мешают обдуву внутренних поверхностей канала.
- Перегрев и «фединг» Zimmermann связывает с сильными торможениями с высокой скорости. Там охлаждение и важно: на серпантине, при динамичной езде, на тяжёлом авто.
Тормозной путь
- Zimmermann приводит свой тест: со спортивными дисками автомобиль остановился за 32,84 м, с гладкими — за 34,50 м.
- Условия теста не опубликованы: скорость, сухо или мокро, какие колодки. Поэтому это заявление производителя, а не независимый замер.
Чистая колодка и вид
Кромки отверстий постоянно снимают с колодки верхний слой, и с диском работает свежий фрикционный материал. Отсюда — стабильный отклик тормозов.
Перфорацию видно через спицы колёс. Zimmermann прямо называет внешний вид главным отличием спортивных дисков.
Чем за них платите
Цена
- По нашему каталогу перфорированный Sport Z в среднем в 1,5 раза дороже обычного Coat Z того же номера.
- Обычно разница — 500–2 200 грн за диск, медиана — около 1 300 грн (762 пары, цены на 17.10.2026).
- Диски меняют только парой на ось, так что за комплект доплата вдвое больше.
Трещины у отверстий
- Отверстие — место концентрации напряжений. У перфорированных дисков термические трещины фиксируют чаще, чем у гладких.
- Zimmermann считает мелкие сетчатые и радиальные трещины у отверстий нормой. Допуск TÜV NORD:
- длина — до половины ширины рабочего кольца;
- ширина и глубина — до 0,2 мм.
- Трещины крупнее, по Zimmermann, появляются только от механической или тепловой перегрузки: трек, ралли, агрессивная езда, гоночные колодки, нарушенная обкатка.
Как оценить трещины на своём диске — в статье «Распространённые повреждения тормозных дисков».
Колодки
- Brembo предупреждает: в зависимости от колодок перфорированные диски и диски с насечками могут ускорять их износ.
- С жёсткими спортивными колодками Zimmermann не гарантирует правильную работу дисков: диск может повредиться или быстрее износиться.
- Какие колодки брать — в статье «Какие колодки ставить с дисками Zimmermann».
Трек
В экстремальных условиях, как на гонках, диск с насечками механически прочнее перфорированного. Диски Zimmermann с насечками Black Z производитель допускает и для дорог, и для трека.
Не на каждую машину
В нашем каталоге перфорированный вариант есть примерно для половины обычных дисков: для 762 из 1 484 номеров Coat Z. Есть ли он для вашего авто, видно на странице модели, или подберём по VIN.
Сверлить самому нельзя
Число, размер и расположение отверстий рассчитывают и испытывают для каждого диска. Brembo называет сверление обычного диска после покупки «самой опасной ошибкой».
Мифы о перфорированных дисках
- «Перфорированный диск легче». Почти нет: по каталогу Zimmermann в 749 из 754 пар вес совпадает или отличается не больше чем на 0,3 кг.
- «Перфорация — для гонок». На треке надёжнее насечки: в экстремальных условиях они механически прочнее.
- «Перфорированные диски скрипят». По Zimmermann, скрип даёт не диск, а колодки или посторонние частицы между колодкой и диском. Данных о том, что перфорированные диски громче обычных, производитель не приводит.
- «Трещины у отверстий — брак». В пределах допуска это норма, она описана в FAQ Zimmermann.
Сравнительная таблица
| Coat Z (обычный) | Sport Z (с перфорацией) | |
|---|---|---|
| Рабочая поверхность | гладкая | с отверстиями, которые выходят в канал между поверхностями |
| Размеры, посадка, мин. толщина | как у оригинала | те же |
| Вес | — | тот же или ±0,3 кг |
| Отклик в дождь | — | быстрее, по заявлениям Zimmermann и Brembo |
| Охлаждение | канал с рёбрами | канал и отверстия: в исследовании теплоотдача на 22–27 % выше |
| Трещины | нет отверстий, у которых они начинаются | мелкие у отверстий — норма в пределах допуска |
| Колодки | — | могут изнашиваться быстрее |
| Трек | — | не лучший выбор, надёжнее насечки |
| Цена | — | в среднем в 1,5 раза выше |
| Вид | как у оригинала | спортивный |
| Допуск к дорогам | ECE R90 | ECE R90 или ABE |
Примеры из нашего каталога
| Авто, ось | Coat Z (обычный) | Sport Z (с перфорацией) |
|---|---|---|
| Mazda 6 (GH), перед 299 × 25* | 370.3083.20 — 2 505 грн | 370.3083.52 — 4 184 грн |
| Ford Focus III, перед 300 × 25* | 250.1353.20 — 2 561 грн | 250.1353.52 — 4 612 грн |
| Chevrolet Cruze (J300), перед 276 × 26* | 430.2621.20 — 3 031 грн | 430.2621.52 — 4 181 грн |
| Skoda Rapid, перед 256 × 22* | 100.1233.20 — 1 689 грн | 100.1233.52 — 4 144 грн |
| Kia Rio II (JB), перед 256 × 22* | 320.3803.20 — 2 156 грн | 320.3803.52 — 2 621 грн |
| BMW 1–4 (F20–F36), перед 340 × 30* | 150.2903.20 — 4 198 грн | 150.2903.52 — 6 108 грн |
Цены — за 1 диск на 19.10.2026; актуальная цена и наличие — на странице товара.
* Зависит от двигателя и тормозной системы конкретного авто — подберём по VIN.
Что выбрать
- Спокойная езда по городу и трассе — обычный диск Coat Z. Он дешевле, а преимущества отверстий в такой езде малы.
- Часто ездите в дождь, любите динамичную езду, хотите спортивный вид — перфорированный Sport Z. Колодки — Zimmermann или другие с допуском ECE R90; не забудьте обкатку.
- Горы, серпантины, тяжёлое или мощное авто, частые торможения с высокой скорости — важнее прочность. При интенсивных нагрузках риск трещин у отверстий выше, поэтому лучше обычный диск или диск с насечками Black Z.
- Трек-дни — не перфорация, а насечки: Black Z Zimmermann допускает и для трека.
- С завода стоят составные диски (многие Audi, BMW, Mercedes) — выбор другой, см. статью «Литые перфорированные или двухсоставные гладкие тормозные диски: что лучше».
Вопросы и ответы
Для чего нужна перфорация на тормозных дисках?
Чтобы выводить воду, пыль и газы из-под колодки и лучше охлаждать диск при серии торможений. Не меньшую роль играет внешний вид.
Какие тормозные диски лучше — с перфорацией или без?
Зависит от езды: для спокойной — без перфорации, для динамичной и дождя — с перфорацией, для трека — с насечками. Подробнее — в разделе «Что выбрать».
Можно ли поставить перфорированные диски вместо обычных?
Да. Sport Z ставится вместо оригинального диска 1:1. С ABE или маркировкой ECE (выбита на наружном диаметре) регистрировать замену не нужно. Меняйте диски парой на ось и ставьте новые колодки.
Можно ли поставить перфорированный диск только с одной стороны?
Нет. Диски меняют только парой или на всю ось, поэтому на одной оси должны стоять одинаковые диски.
Как ставить перфорированные диски — есть ли направление?
У большинства перфорированных дисков рисунок отверстий слева и справа одинаковый. Если для левой и правой стороны разные номера, ставьте строго по стороне. Подробно — в статье «Направление вращения спортивных тормозных дисков».
Нужна ли перфорированным дискам обкатка?
Да, как и обычным. Сначала 5–10 коротких умеренных торможений, чтобы стереть покрытие Coat Z с рабочей поверхности. Затем первые 300 км — без резких торможений. Подробнее — в статье «Обкатка новых тормозных дисков и колодок».
У отверстий появились трещины — когда менять диск?
- Мелкие трещины — норма. Допуск: длина до половины ширины рабочего кольца, ширина и глубина до 0,2 мм.
- Длиннее или шире — менять.
- Сквозные трещины рабочей поверхности — менять обязательно.
Если не уверены, пришлите фото менеджеру.
Читайте также
- Перфорированные тормозные диски Zimmermann Sport Z
- Coat Z, Sport Z, Black Z или Formula: чем отличаются тормозные диски Zimmermann
- Литые перфорированные или двухсоставные гладкие тормозные диски: что лучше
- Направление вращения спортивных тормозных дисков
- Монтаж спортивных дисков Zimmermann Sport Z и Black Z
- Распространённые повреждения тормозных дисков
Подобрать диски для своего авто — в разделе «Тормозные диски» или в каталоге Zimmermann. На странице модели видно, есть ли для неё перфорированный Sport Z; например, Mazda 6 (GH), Ford Focus III, Chevrolet Cruze (J300), Skoda Rapid, Kia Rio II, BMW 1 (F20), BMW 3 (F30). Не уверены, что подойдёт, — пришлите VIN, подберём бесплатно.
Источники
- Otto Zimmermann — Sport:Z Brake Discs
- Otto Zimmermann — Sport-Bremsscheiben (нем.)
- Otto Zimmermann — «Zimmermann Sport Bremsscheibe: Sicherheit und coole Optik!», 14.06.2022
- Otto Zimmermann — FAQ (п. 2, 5, 7, 11, 15)
- Otto Zimmermann — Black:Z Brake Discs
- Otto Zimmermann — инструкция по монтажу тормозных дисков и барабанов 974.1000 (PDF)
- Brembo — «What's the best choice for my car, Max or Xtra discs?»
- Brembo Technical Team — «Brembo highlights the benefits of drilled and slotted brake discs», Autobiz, 30.05.2018
- M. Moretti (Brembo) — «Grooves or holes?», PMM, 20.03.2020
- Yan H. B., Feng S. S., Yang X. H., Lu T. J. — «Role of cross-drilled holes in enhanced cooling of ventilated brake discs», Applied Thermal Engineering, 2015, 91: 318–333
- Seo Y.-J. и др. — «A Study on the Cross-drilling Effects of Brake Disc Rotor», Transactions of KSAE, 2008, 16(1): 100–105
- Каталог otto-zimmermann.store на 17.10.2026: пары дисков Zimmermann одного номера с окончанием .20 (Coat Z) и .52 (Sport Z) — цены, вес и минимальная толщина из данных Zimmermann (TecDoc).
