Сезонна заміна шин — найзручніший момент перевірити гальма: колеса вже зняті, диски й колодки видно повністю, а на перевірку йде кілька хвилин. Otto Zimmermann радить майстрам шиномонтажу й СТО щоразу оглядати гальмівну систему. Ось що варто подивитися — за матеріалами виробника.
1. Колодки
- Колодки з електронним чи звуковим індикатором самі сигналізують про межу зносу. Без індикатора — дивимося, чи достатньо фрикційного матеріалу.
- Перевірте, що колодки зношуються рівномірно. Нерівномірний знос дає шум, швидший знос і гіршу роботу гальм. Часта причина — колодку з напрямком установки поставили не тим боком (див. інструкцію з монтажу колодок).
Яка товщина накладки вже критична — у статті «Коли міняти гальмівні колодки».
2. Диски
- Межа зносу. Мінімальна товщина вибита на чаші або на зовнішньому краї диска (MIN TH). Вимірюють мікрометром — на око не визначити. Видимий бортик на краю — ознака, що диск уже сильно зношений.
- Гарячі плями. Синьо-чорні плями — слід перегріву. Вони дають пульсацію педалі, биття в кермі, шум і слабше гальмування.
- Тріщини. Дрібні сітчасті тріщини навколо отворів перфорованого диска, за даними TÜV Nord, безпеки не знижують, якщо вони не довші за половину ширини робочого кільця (див. інструкцію для Sport Z і Black Z).
Мінімальна товщина для популярних авто — у таблиці «Мінімальна товщина гальмівного диска».
3. Інші вузли
- Гальмівні шланги й трубки — пошкодження, пористість, корозія, правильне кріплення.
- Головний і робочі циліндри — підтікання.
- Стоянкове гальмо — має працювати і повністю відпускати: якщо їздити з підтягнутим ручником, диск перегрівається й тріскається.
- Гальмівна рідина: рівень (падіння — можливий витік) і температура кипіння. Рідина вбирає воду, і з часом температура кипіння падає — тому її треба регулярно перевіряти й міняти за регламентом виробника авто.
4. Биття диска
Якщо водій скаржиться на вібрацію в кермі чи пульсацію педалі, биття робочої поверхні міряють індикатором на магнітній стійці за 10 мм від зовнішнього краю. У прес-релізі про перевірку гальм Zimmermann наводить допуск до 0,05 мм (сумарне биття маточини й диска); монтажна інструкція для нового диска дає граничне значення 0,1 мм.
Биття через помилку монтажу зазвичай проявляється через 1 500–5 000 км після заміни дисків: маточину не очистили до металу або нанесли на неї мастило чи пасту. Детальніше — «Допустиме биття гальмівного диска».
5. Легкі й складені диски
Диски з алюмінієвою чи сталевою чашею (FusionZ, Formula, оригінальні диски багатьох BMW і Mercedes) міняють лише цілком — окремо робоче кільце не міняють. Диски зі сталевою чашею (часто Mercedes) потребують обережності навіть при заміні коліс: не повертайте кермо, тягнучи чи штовхаючи за диск — його може повести. Див. інструкцію Formula S.
6. Стенд і позапланова перевірка
Крім огляду, ефективність гальм варто перевірити на гальмівному стенді. А негайно до майстра — якщо гальмівний шлях став довшим, загорівся індикатор зносу, змінився момент спрацьовування педалі або з'явилася пульсація.
Чек-лист для шиномонтажу
| Колодки | товщина накладки, рівномірність зносу на обох колодках і обох боках, індикатор зносу |
| Диски | товщина (MIN TH), бортик на краю, гарячі плями, тріщини, глибокі борозни, іржа |
| Шланги й трубки | тріщини, пористість, корозія, правильне кріплення |
| Циліндри й супорти | підтікання рідини, стан пильовиків, вільний хід напрямних |
| Стоянкове гальмо | працює і повністю відпускає |
| Гальмівна рідина | рівень і температура кипіння (за вимогою виробника авто) |
| Биття диска | індикатором, якщо є вібрація чи пульсація |
Потрібна заміна? Надішліть VIN або фото техпаспорта — підберемо оригінальні диски й колодки Zimmermann і перевіримо сумісність безкоштовно. Після заміни — обкатка 300 км.
Джерела — матеріали Otto Zimmermann GmbH: прес-реліз «Bremsencheck beim Reifenwechsel», інструкція з монтажу 974.1000, FAQ. Малюнки й фото — Otto Zimmermann.
