Монтаж — за офіційною інструкцією Zimmermann 974.1000 (диски, барабани й спортивні диски), особливості спортивних дисків — за офіційним FAQ Zimmermann. Завантажити PDF для майстра (А4, можна роздрукувати або надіслати в месенджер).
Особливості спортивних дисків Sport Z і Black Z
Лівий і правий диск
- Якщо на авто для лівого й правого боку різні артикули (у назві товару — «лівий» / «правий»), ставте строго за боком: такі диски мають напрямок обертання.
- Якщо артикул один для обох боків, диск ставиться на будь-який бік. Рисунок отворів може йти дугою й здаватися «спрямованим», але за роз'ясненням Zimmermann він лише повторює ребра вентиляційного каналу — на одному боці дуга «дивиться» вперед, на іншому назад, і це нормально. Важливі розмір і крок отворів, а не напрямок.
Детальніше — «Напрямок обертання спортивних гальмівних дисків».
Тріщини біля отворів
Дрібні радіальні або сітчасті тріщини навколо отворів перфорованого диска — допустиме явище. За вимогами TÜV Nord вони допустимі, якщо їх довжина не більша за половину ширини робочого кільця, а ширина й глибина — до 0,2 мм. Більші тріщини виникають лише від механічного чи теплового перевантаження: без обкатки, при спортивній їзді, з невідповідними (жорсткими, засклілими, зношеними) колодками чи після неправильного монтажу.
Колодки
Zimmermann рекомендує комфортні колодки Zimmermann або оригінальні / з допуском ECE R90. З жорсткішими спортивними колодками виробник не гарантує правильної роботи: диск може пошкодитися або швидше зноситися.
Перед початком
Гальмівні диски й барабани — деталі безпеки. Заміну й роботи з іншими вузлами гальм виконує лише кваліфікований автомеханік: помилка при монтажі може призвести до повної відмови гальм.
- Диски й барабани Zimmermann ставляться замість оригінальних без перехідників і додаткових деталей — вони відповідають оригіналу за всіма функціональними розмірами.
- Міняйте завжди парою — на всю вісь.
- Ставте нові колодки, рекомендовані виробником авто; Zimmermann рекомендує колодки Zimmermann. Підійдуть і інші колодки з допуском ECE R90 для цього авто.
- Звірте деталь з оригіналом: зовнішній діаметр, товщину робочого кільця й оригінальний номер.
Коли диск або барабан треба міняти обов'язково
- сильна корозія;
- глибокі борозни на робочих поверхнях;
- наскрізні тріщини на робочій поверхні;
- підвищене биття або різнотовщинність (DTV);
- досягнуто межі зносу — у Zimmermann вона вибита на диску (MIN TH, мінімальна товщина) або на барабані (MAX DIA, максимальний діаметр).
Мінімальну товщину для популярних авто дивіться в статті «Мінімальна товщина гальмівного диска».
1. Підготовка
- Зніміть зношені диски (барабани) і колодки. Не застосовуйте силу — лише відповідний і спеціальний інструмент.
- Очистіть посадкову поверхню й центрувальний пояс маточини до металевого блиску: без задирок, бруду й залишків іржі.
- Перевірте биття посадкової поверхні маточини індикатором на магнітній стійці: до 0,03 мм (на зовнішньому діаметрі маточини). Лекальною лінійкою перевірте площинність — просвіту бути не повинно.
- Перевірте супорт, поршні, напрямні й пильовики, підшипник маточини, рульові тяги й підвіску на знос і пошкодження; пошкоджене замініть.
2. Монтаж
- Диск (барабан) ставлять сухим на чисту маточину й фіксують центрувальним або утримувальним гвинтом, якщо він передбачений конструкцією.
- Не наносьте мастило, пасту чи подібне на посадкову поверхню. Щоб диск легше було зняти потім, можна нанести тонкий шар безметалевої оливи зі спрею.
- Не змивайте заводський антикорозійний захист диска чи барабана Zimmermann.
- Затягніть центрувальні / утримувальні гвинти й колісні болти моментом за інструкцією виробника авто, хрест-навхрест.
- Перевірте биття робочої поверхні диска індикатором на відстані 10 мм від зовнішнього краю: до 0,1 мм. Це сумарне биття маточини й диска (для барабанів не вимірюється).
3. Обкатка — перші 300 км
- На диску з покриттям Coat Z покриття з робочої поверхні знімається приблизно 5–10 короткими помірними гальмуваннями.
- Далі диск і колодки мають приробитися: протягом перших 300 км кілька разів плавно пригальмовуйте (без спрацьовування ABS), коли це безпечно й дозволяють ПДР.
- Уникайте різкого (екстреного) гальмування перші 300 км.
Без обкатки на диску нерівномірно відкладається матеріал колодок, диск локально перегрівається — з'являються биття в кермі й пульсація педалі. Детальніше — у статті «Допустиме биття гальмівного диска».
Диски й барабани з маточиною та кільцем датчика ABS
- Не пошкоджуйте вулканізований захисний шар активного кільця датчика.
- Не тримайте кільце біля магнітів.
- Після монтажу перевірте шар на забруднення й за потреби протріть чистою ганчіркою.
Гарантія
Виробник не відповідає за пошкодження, якщо не дотримано цієї інструкції, деталь використано не за призначенням чи змінено, а також за дефекти через інтенсивну експлуатацію чи стиль водіння.
Джерело: Otto Zimmermann GmbH, документ 974.1000_5 і FAQ (п. 2, 7, 15) — otto-zimmermann.de. Переклад українською — otto-zimmermann.store, партнер офіційного дистриб'ютора Zimmermann в Україні. Малюнки — Otto Zimmermann. У разі розбіжностей діє оригінал і вимоги виробника автомобіля.