Гальмівні колодки — найбільш навантажена деталь гальмівної системи: саме вони притискаються до диска й перетворюють рух автомобіля на тепло. Від складу накладки залежать сила гальмування, поведінка гальм на холодну й після затяжного спуску, рівень шуму та пилу, ресурс колодок і самого диска.
У цій статті зібрано все, що варто знати про гальмівні колодки Otto Zimmermann: з чого вони зроблені, які випробування проходять, чим стандартні колодки відрізняються від безпилових rd:z і як їх правильно встановити. Підібрати колодки для свого авто можна в каталозі гальмівні колодки Zimmermann — за маркою, моделлю й модифікацією або за VIN.
Нова упаковка. Zimmermann поступово переводить колодки на нову чорно-червону коробку (rd:z — на чорно-білу). Поки триває перехід, колодки можуть прийти в новій або попередній упаковці — обидві оригінальні. Детальніше — у новині «Нова упаковка гальмівних колодок Zimmermann».
Стандартні колодки чи rd:z: у чому різниця
У нашому магазині — дві серії дискових гальмівних колодок Zimmermann:
- Стандартні колодки — для щоденної експлуатації, на заміну оригінальним. Для різних авто використовуються різні фрикційні суміші, асортимент охоплює більшість легкових і легких комерційних автомобілів.
- Безпилові колодки rd:z — суміш з органічними волокнами, яка під час кожного гальмування утворює тонкий проміжний шар між диском і колодкою. Він покращує відчуття педалі, зменшує знос і шум, а пил світліший і значно менше бруднить колісні диски. Серія rd:z випускається не для всіх моделей — детальніше в статті «Безпилові гальмівні колодки Zimmermann rd:z».
Обидві серії розраховані на роботу в парі з гальмівними дисками Zimmermann — які колодки підходять до дисків, розповідаємо в статті «Які колодки ставити з дисками Zimmermann».
З чого зроблені колодки Zimmermann
Фрикційні суміші під конкретне авто
Накладка — це композит: зв’язуючі смоли, волокна, абразиви, мастильні компоненти й наповнювачі. Співвідношення підбирають під масу авто, розмір гальм і характер навантажень, тому колодки для легкого хетчбека й для важкого позашляховика мають різний склад. Мета — стабільний коефіцієнт тертя, помірний знос колодки й диска та тиха робота.
Широкий діапазон температур
У місті колодки мають упевнено гальмувати «на холодну», а на трасі чи затяжному спуску — не втрачати ефективності при сильному нагріванні. Склад накладки підбирають так, щоб сила гальмування якомога менше змінювалася в усьому робочому діапазоні температур.
Менше шуму й вібрацій
Проти скрипу й деренчання працюють демпферні (протишумні) пластини на зворотному боці колодки, фаски й прорізи на накладці та точна геометрія поверхні. Чому це важливо і як ще можна зменшити шум — у статтях «Гальмівні колодки та фаски» і «Як зменшити шум гальм».
Рівномірний знос
Збалансований склад забезпечує рівномірне стирання накладки по всій площі, що подовжує ресурс і колодок, і гальмівних дисків.
Допуск ECE R90
Гальмівні колодки Otto Zimmermann мають допуск за європейськими правилами ECE R90 — це обов’язкова умова продажу запасних колодок у Європі. Для допуску колодки випробовують на стенді й на автомобілі та порівнюють з оригінальними: запасні колодки мають гальмувати так само, як оригінальні, у межах допусків, заданих правилами. Номер допуску вказано на колодці або упаковці (наприклад, E1 90R-…).
Тож колодка з допуском ECE R90 не лише підходить за формою, а й гальмує так, як розраховував виробник автомобіля.
Що означає маркування E1 90R і як за ним відрізнити оригінал — у статті «ECE R90: що означає маркування і як відрізнити оригінал Zimmermann».
Як Zimmermann випробовує колодки
Крім обов’язкових тестів для ECE R90, Zimmermann постійно перевіряє колодки у власній лабораторії — на кожному етапі виробництва. Окремо на стенді оцінюють акустику — схильність до скрипу. Хто виробляє колодки й диски Zimmermann і як контролюють якість — у статті «Otto Zimmermann: хто виробник гальмівних дисків».
Коефіцієнт тертя
Середній коефіцієнт тертя вимірюють за різних температур — до, під час і після навантаження. Головне, щоб він залишався стабільним і різко не падав при сильному нагріванні: таке падіння водій відчуває як «згасання» гальм (fading).
Знос
Під час кожного випробування тертя вимірюють і документують знос колодок. Так контролюють ресурс накладки та її вплив на диск.
Стиснення
Перевіряють, наскільки фрикційний матеріал стискається за різних температур. Якщо при нагріванні накладка стискається більше, ніж передбачено, педаль стає «м’якою», а гальмування — слабшим.
Міцність на зсув
Накладку з’єднують з металевою основою під високим тиском, а в деяких моделях додатково фіксують штифтами. Випробування на зсув показує, яке зусилля потрібне, щоб відокремити накладку від основи: колодка має витримувати навантаження весь термін служби.
Термічна обробка
Готові колодки проходять «випалювання» — короткочасне нагрівання робочої поверхні до високої температури. З поверхні вигоряють летючі компоненти, тож нові колодки гальмують передбачувано вже з перших кілометрів (обкатка все одно потрібна — див. нижче).
Поради з монтажу та експлуатації
Покрокова інструкція з напрямком установки й обкаткою — у статті про заміну гальмівних колодок Zimmermann і rd:z; нижче — головне.
1. Міняйте колодки на всій осі
Колодки завжди міняють комплектом на осі — з обох боків одночасно. Інакше гальмівні зусилля з боків будуть різними, і авто тягнутиме вбік.
2. Перевірте диски
Нові колодки потребують рівної робочої поверхні. Виміряйте товщину дисків: якщо вона близька до мінімальної, є глибокі борозни, бурт по краю чи биття — міняйте диски разом з колодками. Мінімальна товщина дисків для популярних авто — у статті «Мінімальна товщина гальмівного диска».
3. Очистіть супорт і напрямні
Перед установкою очистіть посадкові місця колодок у скобі супорта від бруду й іржі, перевірте пильовики й рухливість напрямних. Тонкий шар спеціального мастила наносять лише на місця контакту металевої основи колодки зі скобою — ніколи не на накладку чи диск.
4. Дотримуйтесь інструкцій виробника авто
Моменти затягування, заміна кріплень і датчиків зносу, утоплення поршня (на задніх супортах з електричним стоянковим гальмом — через діагностичний прилад) — усе це вказано в документації до авто.
5. Обкатайте нові колодки
Перші 300 км уникайте різких і тривалих гальмувань: накладка має рівномірно притертися до диска. Після обкатки гальма працюють на повну силу, а ризик перегріву й вібрацій менший. Детальніше — у статті «Обкатка нових гальмівних дисків і колодок».
6. Регулярно перевіряйте гальма
- контролюйте товщину накладок — коли настає час заміни, розповідаємо в статті «Коли міняти гальмівні колодки»;
- стежте за рівнем гальмівної рідини — він поступово знижується в міру зносу колодок;
- оглядайте шланги й ущільнення на тріщини та підтікання.
Zimmermann порівняно з іншими колодками
Оригінальні (OEM) колодки
Оригінальні колодки відповідають вимогам автовиробника, але зазвичай коштують дорожче. Колодки Zimmermann з допуском ECE R90 гальмують на рівні оригінальних, а коштують, як правило, менше.
Інші відомі бренди
Якісні колодки випускають і ATE, Brembo, Textar та інші. Zimmermann вирізняється співвідношенням ціни та якості, тихою роботою й тим, що колодки й диски бренду розраховані на спільну роботу.
Бюджетні колодки
Дешеві колодки без допуску ECE R90 або невідомого походження можуть гальмувати гірше за оригінальні, сильніше шуміти й швидше зношувати диски. Економія на колодках часто обертається дорожчим ремонтом, а то й небезпекою на дорозі.
Коли варто обрати Zimmermann
- потрібна якість на рівні оригіналу без переплати за бренд авто;
- важливі тиха робота й відсутність вібрацій;
- потрібні колодки з допуском ECE R90;
- для автосервісу — один постачальник колодок і дисків для більшості моделей.
Висновок
Колодки — деталь, на якій не варто економити: від них залежить, наскільки швидко й передбачувано зупиниться автомобіль. Колодки Otto Zimmermann мають допуск ECE R90, проходять власні випробування виробника на тертя, знос, стиснення й міцність; у нашому магазині вони представлені двома серіями — стандартною й безпиловою rd:z.
Підберіть колодки в каталозі гальмівні колодки Zimmermann або надішліть нам VIN — підберемо безкоштовно.
