Тормозные колодки — самая нагруженная деталь тормозной системы: именно они прижимаются к диску и превращают энергию движения автомобиля в тепло. От состава накладки зависят сила торможения, поведение тормозов на холодную и после затяжного спуска, уровень шума и пыли, ресурс колодок и самого диска.
В этой статье собрано всё, что стоит знать о тормозных колодках Otto Zimmermann: из чего они сделаны, какие испытания проходят, чем стандартные колодки отличаются от беспыльных rd:z и как их правильно установить. Подобрать колодки для своего авто можно в каталоге тормозные колодки Zimmermann — по марке, модели и модификации или по VIN.
Стандартные колодки или rd:z: в чём разница
Zimmermann выпускает две серии дисковых тормозных колодок.
- Стандартные колодки — для повседневной эксплуатации, на замену оригинальным. Для разных авто используются разные фрикционные смеси (всего Zimmermann применяет 25 видов сырья), ассортимент охватывает большинство легковых и лёгких коммерческих автомобилей.
- Беспыльные колодки rd:z — смесь с органическими волокнами, которая при каждом торможении образует тонкий промежуточный слой между диском и колодкой. Он улучшает информативность педали, уменьшает износ и шум, а пыль светлее и значительно меньше пачкает колёсные диски. Серия rd:z выпускается не для всех моделей — подробнее в статье «Беспыльные тормозные колодки Zimmermann rd:z».
Обе серии имеют антикоррозионную обработку и рассчитаны на работу в паре с тормозными дисками Zimmermann.
Из чего сделаны колодки Zimmermann
Фрикционные смеси под конкретное авто
Накладка — это композит: связующие смолы, волокна, абразивы, смазочные компоненты и наполнители. Соотношение подбирают под массу авто, размер тормозов и характер нагрузок, поэтому колодки для лёгкого хэтчбека и для тяжёлого внедорожника имеют разный состав. Цель — стабильный коэффициент трения, умеренный износ колодки и диска, тихая работа.
Широкий диапазон температур
В городе колодки должны уверенно тормозить «на холодную», а на трассе или затяжном спуске — не терять эффективности при сильном нагреве. Состав накладки подбирают так, чтобы сила торможения как можно меньше менялась во всём рабочем диапазоне температур.
Меньше шума и вибраций
Против скрипа и дребезжания работают демпферные (противошумные) пластины на тыльной стороне колодки, фаски и прорези на накладке, а также точная геометрия поверхности. Почему это важно и как ещё можно уменьшить шум — в статьях «Тормозные колодки и фаски» и «Как уменьшить шум тормозов».
Равномерный износ
Сбалансированный состав обеспечивает равномерное истирание накладки по всей площади, что продлевает ресурс и колодок, и тормозных дисков.
Допуск ECE R90
Тормозные колодки Otto Zimmermann имеют допуск по европейским правилам ECE R90 — это обязательное условие продажи запасных колодок в Европе. Для получения допуска колодки испытывают на стенде и на автомобиле, сравнивая с оригинальными: коэффициент трения запасных колодок не может отличаться от оригинальных более чем на 15 % — ни на холодную, ни при нагреве, ни на разных скоростях. Номер допуска указан на колодке или упаковке (например, E1 90R-…).
Так что колодка с допуском ECE R90 не только подходит по форме, но и тормозит так, как рассчитывал производитель автомобиля.
Как Zimmermann испытывает колодки
Помимо обязательных тестов для ECE R90, Zimmermann постоянно проверяет колодки в собственной лаборатории — на каждом этапе производства. Отдельно на стенде оценивают акустику — склонность к скрипу.
Коэффициент трения
Средний коэффициент трения измеряют при разных температурах — до, во время и после нагрузки. Главное, чтобы он оставался стабильным и резко не падал при сильном нагреве: такое падение водитель ощущает как «затухание» тормозов (фейдинг).
Износ
При каждом испытании на трение измеряют и документируют износ колодок. Так контролируют ресурс накладки и её влияние на диск.
Сжимаемость
Проверяют, насколько фрикционный материал сжимается при разных температурах. Если при нагреве накладка сжимается сильнее, чем предусмотрено, педаль становится «мягкой», а торможение — слабее.
Прочность на сдвиг
Накладку соединяют с металлическим основанием под высоким давлением, а в некоторых моделях дополнительно фиксируют штифтами. Испытание на сдвиг показывает, какое усилие нужно, чтобы отделить накладку от основания: колодка должна выдерживать нагрузки весь срок службы.
Термическая обработка
Готовые колодки проходят «обжиг» — кратковременный нагрев рабочей поверхности до высокой температуры. С поверхности выгорают летучие компоненты, поэтому новые колодки тормозят предсказуемо уже с первых километров (приработка всё равно нужна — см. ниже).
Советы по монтажу и эксплуатации
1. Меняйте колодки на всей оси
Колодки всегда меняют комплектом на оси — с обеих сторон одновременно. Иначе тормозные усилия слева и справа будут разными, и авто будет тянуть в сторону.
2. Проверьте диски
Новым колодкам нужна ровная рабочая поверхность. Измерьте толщину дисков: если она близка к минимальной, есть глубокие борозды, бурт по краю или биение — меняйте диски вместе с колодками. Минимальная толщина дисков для популярных авто — в статье «Минимальная толщина тормозного диска».
3. Очистите суппорт и направляющие
Перед установкой очистите посадочные места колодок в скобе суппорта от грязи и ржавчины, проверьте пыльники и подвижность направляющих. Тонкий слой специальной смазки наносят только на места контакта металлического основания колодки со скобой — никогда не на накладку или диск.
4. Соблюдайте инструкции производителя авто
Моменты затяжки, замена крепежа и датчиков износа, утапливание поршня (на задних суппортах с электрическим стояночным тормозом — с помощью диагностического прибора) — всё это указано в документации к авто.
5. Дайте новым колодкам приработаться
Первые 200–300 км избегайте резких и продолжительных торможений: накладка должна равномерно притереться к диску. После приработки тормоза работают в полную силу, а риск перегрева и вибраций ниже.
6. Регулярно проверяйте тормоза
- контролируйте толщину накладок — когда приходит время замены, рассказываем в статье «Когда менять тормозные колодки»;
- следите за уровнем тормозной жидкости — он постепенно снижается по мере износа колодок;
- осматривайте шланги и уплотнения на предмет трещин и подтёков.
Zimmermann в сравнении с другими колодками
Оригинальные (OEM) колодки
Оригинальные колодки соответствуют требованиям автопроизводителя, но обычно стоят дороже. Колодки Zimmermann с допуском ECE R90 тормозят на уровне оригинальных, а стоят, как правило, меньше.
Другие известные бренды
Качественные колодки выпускают и ATE, Brembo, Textar и другие. Zimmermann выделяется соотношением цены и качества, тихой работой и тем, что колодки и диски бренда рассчитаны на совместную работу.
Бюджетные колодки
Дешёвые колодки без допуска ECE R90 или неизвестного происхождения могут тормозить хуже оригинальных, сильнее шуметь и быстрее изнашивать диски. Экономия на колодках часто оборачивается более дорогим ремонтом, а то и опасностью на дороге.
Когда стоит выбрать Zimmermann
- нужно качество на уровне оригинала без переплаты за бренд автопроизводителя;
- важны тихая работа и отсутствие вибраций;
- нужны колодки с допуском ECE R90;
- для автосервиса — один поставщик колодок и дисков для большинства моделей.
Вывод
Колодки — деталь, на которой не стоит экономить: от них зависит, насколько быстро и предсказуемо остановится автомобиль. Колодки Otto Zimmermann имеют допуск ECE R90, проходят собственные испытания производителя на трение, износ, сжимаемость и прочность и выпускаются в двух сериях — стандартной и беспыльной rd:z.
Подберите колодки в каталоге тормозные колодки Zimmermann или пришлите нам VIN — подберём бесплатно.
