Трещины на тормозных дисках
Тормозные диски Zimmermann (стандартные и перфорированные) производятся в соответствии с размерами и материалом оригинальных запасных частей (GFO-ISO9001-TS16949).
Перфорированные диски были протестированы TÜV NORD на функциональность, надёжность и износостойкость и были одобрены Федеральным управлением транспорта для использования при производстве транспортных средств. Тормозные диски отвечают всем требованиям по механической и тепловой нагрузке, возникающим в процессе обычной эксплуатации.
В процессе эксплуатации тормозных дисков на модифицированных (подвергшихся тюнингу) автомобилях, при использовании на соревнованиях (в ралли/других спортивных гонках) или при агрессивном стиле вождения автомобиля, требования к дискам относительно механической и тепловой нагрузки значительно повышаются. Это же касается и использования с дисками спортивных (гоночных) колодок.
Образование сетчатых или расходящихся радиальных трещин для перфорированных дисков является допустимым. В соответствии с директивой TÜV NORD «Требования к испытываемым специальным и идущим для замены тормозным дискам и барабанам для транспортных средств» допустимы следующие максимальные величины трещин:
- Максимальна длина: 0,5 x ширина тормозного диска
- Максимальная ширина: 0,2 мм
- Максимальная глубина: 0,2 мм
Если эти лимиты не превышены, значит, в соответствии с вышеупомянутой директивой, повреждений нет. Трещины большего размера могут возникать только из-за механических и/или тепловых перенапряжений. Причинами этого могут быть:
- Игнорирование рекомендованного процесса обкатки
- Стиль вождения автомобиля
- Интенсивное использование
- Неподходящие тормозные колодки (жёсткие, «глазированные», повреждённые, износившиеся)
- Неправильная установка (тормозного диска или колодок)
- Неисправность других компонентов (тормозной системы, подвески, рулевого управления)
Ржавчина на тормозных дисках
Тормозные диски Zimmermann обычно производятся из серого чугуна (содержащего чешуйчатый графит) различного качества, который соответствует материалу, используемому в производстве оригинальных автозапчастей.
Используемые классы железа имеют очень незначительное содержание антикоррозионных компонентов. Если продукты, изготовленные из этих материалов, подвергаются воздействию таких климатических условий как: дождь, туман, повышенная влажность, снег или дорожная соль, они имеют тенденцию к образованию коррозии после очень непродолжительного периода времени. Чтобы избежать этого, все тормозные диски и тормозные барабаны Otto Zimmermann имеют антикоррозионное покрытие.
С января 2008 г. Zimmermann предлагает для большинства позиций своего ассортимента улучшенное антикоррозионное покрытие - Coat Z. С 2018 года на дисках серии Black:Z используется новое антикоррозионное покрытие Coat Z+. Таким образом, поверхности, не участвующие в процессе торможения имеют значительную устойчивость к коррозии.
Деформацим тормозных дисков
Если возникает вибрация при тепловой нагрузке (торможении) причиной часто бывает «деформация тормозного диска». Если измерение толщины тормозного диска также показывает варьирующиеся значения, то следующие диагнозы зачастую рассматриваются как подтверждённые: изогнутый тормозной диск, неровность тормозного диска, некруглость тормозного диска, деформация тормозного диска и т.п.
Тем не менее, реальная причина указанного явления в другом:
Современное поколение тормозных колодок спроектированы для адгезионного трения. В процессе правильной фазы прикатки диска/колодки на поверхности трения тормозного диска за счёт процессов диффузии формируется очень тонкий, однородный слой материала тормозных колодок. Таким образом, существуют две тормозные поверхности (тормозного диска и колодки), верхний слой которых состоит более или менее из одного и того же материала (частиц); перемещение частиц может произойти в обоих направлениях (за счёт диффузии). Таким образом, могут разрушаться и создаваться новые химические связи между литьём диска и материалом тормозных колодок. Этот процесс происходит непрерывно, поскольку происходит скольжение между поверхностями трения тормозного диска и тормозной колодки.
Неправильное торможение, а также несоблюдение фазы прикатки будет приводить к появлению случайных и неравномерных образований фрикционного материала на тормозных поверхностях, которые приведут к локальным перегревам тормозной поверхности. Частичные отложения, которые выступают на поверхности диска, будут иметь большую температуру нагрева, чем материал вокруг них. При каждом контакте (за один оборот диска) тормозной колодки с поверхностью образования будет увеличиваться температура в этой точке. При температуре между 650° C и 700° C чугун под данным образованием будет преобразовываться в цементит и образования из этого очень твёрдого карбида железа (Fe3C) будут внедряться в кристаллическую решётку чугуна. При очень высоких механических и, следовательно, тепловых нагрузках тормозных механизмов, этот процесс проявляется ещё сильнее, вызывая нарастающий эффект. С повышением температуры, количество цементита будет увеличиваться и одновременно он будет глубже проникать в материал диска. В конечном счёте этот процесс приведёт к описанным выше симптомам, таким как вибрация, биение или пульсация педали тормоза, что может быть исправлено только путём замены тормозных дисков и тормозных колодок.
Следует отметить, что фактической причиной данного явления не является неисправность диска. Описанный выше процесс приводится в действие из-за совокупности ошибок, включая несоблюдение фазы прикатки и т.д., которые приводят к повреждению первоначально безупречного тормозного диска.
При попытке удалить отложения, которые не заметны или едва видны без оптических приборов путём абразивных методов (например, наждачной ткани, наждачной бумаги и т.п.), состояние тормозного диска может быть только ухудшено, поскольку абразивные частицы (преимущественно оксид алюминия) проникают в верхние слоя тормозной поверхности диска. По той же причине, эти отложения нельзя удалять пескоструйной обработкой.
Тормозные диски Formula Z
Композитный (составной) диск "Formula Z" подходит для применения в автоспорте благодаря специальному дизайну. В отличие от литых тормозных дисков, тормозная поверхность диска (чугунное кольцо) и ступица (алюминиевый сплав) соединяются между собой стальными штифтами. Полученная в результате плавающая конструкция диска снижает тепловую нагрузку на тормозную поверхность диска при торможении, поскольку при тепловых нагрузках фрикционное кольцо может свободно расширяться (например, при торможении с высоких скоростей или нескольких последовательных нажатий на педаль тормоза).
Использование упомянутого выше алюминиевого сплава также значительно снижает неподрессоренную массу транспортного средства.
Направление вращения спортивных тормозных дисков
Направление вращения спортивных дисков Zimmermann может быть разным. По технологии производства оппозитные перфорированные диски имеют единую спецификацию как таковую (например, «диски с изогнутым дизайном перфорации»). Направления вращения в спецификации нет, поскольку, по большому счету, оно не несёт технической нагрузки.
Однако есть несколько моделей дисков, которые выпускаются в левом и правом исполнении, преимущественно из-за технического дизайна, диктуемого некоторыми производителями автомобилей.
14
